MOTORES ASÍNCRONOS MONOFÁSICOS
Los motores monofásicos, como su propio nombre indica son motores con un solo devanado en el
estator, que es el devanado inductor. Prácticamente todas las realizaciones de este tipo de motores
son con el rotor en jaula de ardilla. Suelen tener potencias menores de 1KW, aunque hay notables
excepciones como los motores de los aires acondicionados con potencias superiores a 10KW.
MOTORES MONOFÁSICOS DE ARRANQUE POR CONDENSADOR
Se trata de motores asíncronos monofásicos que en el momento del arranque son bifásicos. Tienen
por tanto dos devanados en el inductor (que siempre está en el estator) desplazados π/(2·P). Estos
devanados son:
- El devanado principal, así denominado porque es el que recibe energía durante todo el
tiempo en el que el motor está funcionando
- El devanado auxiliar, de características idénticas al principal, pero al que se le ha
añadido un condensador en serie, que es el que permite conseguir el desfasaje suficiente
entre las dos corrientes. Se denomina devanado auxiliar porque sólo recibe energía
eléctrica en el momento del arranque, ya que posteriormente, dicho devanado se
desconecta por la acción de un interruptor centrífugo.
La estructura de este motor se muestra en la figura adjunta:
CONEXIÓN DE LOS DEVANADOS DEL MOTOR UNIVERSAL
Los devanados están conectados en
serie; el devanado excitadorstá dividido en dos, uno conectado antes del
inducido y el otro después. De este modo se consigue que las dos partes del
devanado excitador actúen como bobinas reactivas, frente a las tensiones de
alta frecuencia, que aparecen al conmutar. Con ello se reduce fuertemente la
propagación de las perturbaciones a la red de alimentación, evitándose así, las
radiointerferencias que se producirán. Las máquinas universales no poseen
devanado de polos de conmutación ni devanado de compensacón.
1) Red de Alimentación.
2) Fusible de Protección.
3) Interruptor de encendido y apagado.
4) Caja de bornes.
5) Devanados del Estator.
6) Carbones o Escobillas.
7) Rotor, Inducido o Armadura.
![](http://1.bp.blogspot.com/_PdGJSu_bnZg/TMIkmkeOu3I/AAAAAAAAABg/NANQMLaAUfE/s1600/Dibujo+2.bmp)
Para conseguir que el comportamiento de
régimen del Motor Universal sea el mismo para corriente continua que para
alterna, utilice la conexión de la Figura 1.60, en la cual, el número de
espiras del devanado principal para conexión a corriente continua será mayor
que el del devanado para conexión en corriente alterna. Si utiliza el mismo
devanado para tensión alterna y continua, obtendrá una pequeña variación de la
velocidad, cuando varie la carga, esto es el par resistente.
![](http://4.bp.blogspot.com/_PdGJSu_bnZg/TMIlEKPzavI/AAAAAAAAABo/UKHiyrNQLW8/s1600/Dibujo+1.bmp)
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS CONREDES MONOFÁSICAS
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS CONREDES MONOFÁSICAS
El método que se va a desarrollar es válido tanto para motores con rotor en
jaula de ardilla como para motores con rotor devanado.
La técnica a emplear se basa en el mismo razonamiento que se emplea para
los motores asíncronos monofásicos de arranque por condensador, en realidad, lo que se hace es
construir un motor monofásico de arranque por condensador a partir del motor asíncrono
trifásico que se desea accionar, según se muestra en la figura adjunta.
El motor trifásico en estas condiciones arranca por sí sólo, con las mismas
características que un motor monofásico de arranque por condensador.
Si se utiliza el condensador adecuado, que es aquel que hace que el ángulo
entre las dos corrientes del estator sea máximo y que es aquel cuya reactancia tiene un valor de:
Xc=Z/√2
Donde Z es la impedancia del motor, se puede conseguir que la potencia del
motor en su
funcionamiento como monofásico pueda llegar a ser del 80 al 90% de su valor
nominal como trifásico. Para una red de 220V, se necesitan unos 70μF por KW de potencia
útil del motor (norma UNE48501). El condensador debe de preverse para una tensión de alrededor de
1.25 veces la tensión de la red, debido a los efectos de sobretensiones a que suele estar
sometido como consecuencia de los fenómenos de resonancia.
Para conseguir un cambio de giro basta con intercambiar el condensador con
los otros devanados del motor trifásico.
Sin embargo, una configuración que da mejores resultados (véase la
referencia anteriormente indicada) es la que se muestra en la figura adjunta:
No hay comentarios:
Publicar un comentario